＞HOME
どうも、こんにちは。
ミラージャパン 高橋大祐です。
消防展-２の予定でしたが、ちょっと寄り道します。
面白くもあり、かっこいい写真も幾つか入手したので
貼付けます。
１、プロム参加前の写真です。＜この写真はJunior Prom（日本でいう高校2年生に該当）との事＞
なかなか考えつかない撮影構図です。
装置：VULCAN V100（一体型：50ｔ）のリフトはロングリーチバージョンです。
・寄っていくととても可愛らしい感じです。
女性のドレスにグリースが付着していますね、間違い無く。
２、型式不明ですがHOLMES480（機械式）あたりでしょう。消防車を牽引してます。
機械式レッカーから油圧式に変わっていった80年代。油の力を利用した構造になってからは格段に便利になったと同時に米国の他、日本国内においてもレッカー車の普及率は一気にアップしたのです。
３、CENTURY1075S（旋回式：75t）＋アンダースラング・アウトリガー（シャシ下部から出てくるアウトリガー）の組み合わせです。
覚えにくいアウトリガー名称ですが、作業時の安定感がアップされました。フロント・アンダースラング・アウトリガーの国産シャシへの搭載は検討課題の一つです。
４、砂漠のど真ん中です。滅多に見れない6×6のレッカーです。上記同様に型式不明ですが
CENTURY1060S（無旋回：60t)＋トーイングヒッチでしょう。
５、CENTURY9055（一体型：50t）
日本では大型の一体型レッカー車の普及率はあまり高くありません。
一体型レッカーは旋回式レッカーと比較すると
・旋回板
・張り出し式アウトリガー
が無く、リフトとブームがつながっている構造なのでとても軽量でリフト能力の高いレッカー車に仕上がります。そして何より購入価格も抑えられます。
ゆえに長距離運行に向いた、そしてランニングコスト＆イニシャルコストも抑えられるレッカー車なのです。
是非、ご検討の際の選択肢にお入れ下さいませ。
＜参考値：同等リフト能力のレッカーでの比較＞
1)一体型レッカー
・CENTURY7035や9055は総重量18～21ｔ
2)旋回式レッカー
・CENTURY1040S、1140Sは総重量24～25t
因みに先般行った「セドナ」ってこういう感じです。
６、同様に型式不明のキャリアです。アルミの回転灯台からしてミラーグループでしょう。後ろに積載しているのは最近日本では見かけなくなったカマロの現行モデルです。随分、フロントマスクが変わりましたが相変わらずかっこいいです。
７、このフェラーリを積載しているのはミラー傘下のJIGE社というフランスのメーカーです。
＊近いうちにJIGE社の紹介も致します。
８、レッカー装置は見えませんがCENTURY5230や7035クラスの一体型が搭載されていると予想します。
では、良い週末をお過ごし下さいませ。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/05/21/1274368387359.html
ミラージャパン 高橋大祐です。
消防展-２の予定でしたが、ちょっと寄り道します。
面白くもあり、かっこいい写真も幾つか入手したので
貼付けます。
１、プロム参加前の写真です。＜この写真はJunior Prom（日本でいう高校2年生に該当）との事＞
なかなか考えつかない撮影構図です。
装置：VULCAN V100（一体型：50ｔ）のリフトはロングリーチバージョンです。
・寄っていくととても可愛らしい感じです。
女性のドレスにグリースが付着していますね、間違い無く。
２、型式不明ですがHOLMES480（機械式）あたりでしょう。消防車を牽引してます。
機械式レッカーから油圧式に変わっていった80年代。油の力を利用した構造になってからは格段に便利になったと同時に米国の他、日本国内においてもレッカー車の普及率は一気にアップしたのです。
３、CENTURY1075S（旋回式：75t）＋アンダースラング・アウトリガー（シャシ下部から出てくるアウトリガー）の組み合わせです。
覚えにくいアウトリガー名称ですが、作業時の安定感がアップされました。フロント・アンダースラング・アウトリガーの国産シャシへの搭載は検討課題の一つです。
４、砂漠のど真ん中です。滅多に見れない6×6のレッカーです。上記同様に型式不明ですが
CENTURY1060S（無旋回：60t)＋トーイングヒッチでしょう。
５、CENTURY9055（一体型：50t）
日本では大型の一体型レッカー車の普及率はあまり高くありません。
一体型レッカーは旋回式レッカーと比較すると
・旋回板
・張り出し式アウトリガー
が無く、リフトとブームがつながっている構造なのでとても軽量でリフト能力の高いレッカー車に仕上がります。そして何より購入価格も抑えられます。
ゆえに長距離運行に向いた、そしてランニングコスト＆イニシャルコストも抑えられるレッカー車なのです。
是非、ご検討の際の選択肢にお入れ下さいませ。
＜参考値：同等リフト能力のレッカーでの比較＞
1)一体型レッカー
・CENTURY7035や9055は総重量18～21ｔ
2)旋回式レッカー
・CENTURY1040S、1140Sは総重量24～25t
因みに先般行った「セドナ」ってこういう感じです。
６、同様に型式不明のキャリアです。アルミの回転灯台からしてミラーグループでしょう。後ろに積載しているのは最近日本では見かけなくなったカマロの現行モデルです。随分、フロントマスクが変わりましたが相変わらずかっこいいです。
７、このフェラーリを積載しているのはミラー傘下のJIGE社というフランスのメーカーです。
＊近いうちにJIGE社の紹介も致します。
８、レッカー装置は見えませんがCENTURY5230や7035クラスの一体型が搭載されていると予想します。
では、良い週末をお過ごし下さいませ。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/05/21/1274368387359.html
投稿者 miller
: 2010/05/29 12:58
今回は展示会開催から１ヶ月経過しましたが
消防展＠インディアナポリスのレポートを当ブログにて
発表いたします。
ラスベガスからは大変申し訳無いながら皆様とお別れし
以下地図のインディアナポリス＠インディアナ州に移動しました。北海道と同緯度のニューヨークのほぼ西に位置します。
尚且つ私が滞在していた５日間とも雨ばかり降っていたのでフロリダ・ラスベガスと比較するととても温度差を感じたのでした。だから風邪を引いたのかもしれません。
１、インディアナ州の場所
FDIC2010のURL
http://www.fdic.com/index.html
２、展示会場の外観
３、下図の様な
１（屋内＋屋外：インディアナ・コンベンションセンター）
２（屋内：ＬＵＣＡＳスタジアム）
の２箇所で開催されました。
４、緊急車であろうに、展示会場には自市の消防車で見学に来ております。
５、当会場には弊社取扱い商品のマットジャックが展示されております。
・黒いマット：ハイプレッシャー・エアジャッキ(120psi)
・120psi＝8.4kgf/cm2の圧力を持つエアタンクをお持ちであれば膨らみます。
・オレンジのエアバッグ：ロープレッシャー・エアバッグ(7～10psi)
・７～１０psi＝0.4～0.7kgf/cm2の圧力があれば膨らみます。（非常に低圧です。要は送風レベルです。）
・オレンジの大きなエアバッグ：ジャンボ・リフト（上記オレンジのエアバッグと同圧）
・特殊なコンプレッサーが必要ですが最大高：２５４ｃｍの高さを誇ります。
・青のエアバッグ：ランディング・バッグ＝着地の時に支えてくれるエアバッグ。
レッカー作業時の補助ワイヤーの代役となります。
【MAT JACKを使用した動画by "YOU TUBE"】
http://www.youtube.com/watch?v=ATrOkUBvpYY
６、インディアナ・コンベンション・センター内
７、救急車
８、折り畳みのカラーコーンやサインボード等
９、油圧のカッター（GENESIS）
１０、走破性の高い消防車ですが、搭載しているコンプレッサーはやはり信頼性の高いホンダです。
１１、同内は天井を見ればお分かりになりますがとても大きな展示会場。
１２、靴類・防火服などの衣類も多くのメーカーが出展されております。
消防業界もレッカー業界ととても似ており
架装部位や装置等にこだわりだしますと、とても奥深いを感じをよく見てとれるのです。
例えば、アルミホイール・縞板の絶妙な取付け位置・タイヤハウス・色彩感覚・燃料タンク・小物類など。
次は屋外に参ります。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/05/14/1273765528323.html
消防展＠インディアナポリスのレポートを当ブログにて
発表いたします。
ラスベガスからは大変申し訳無いながら皆様とお別れし
以下地図のインディアナポリス＠インディアナ州に移動しました。北海道と同緯度のニューヨークのほぼ西に位置します。
尚且つ私が滞在していた５日間とも雨ばかり降っていたのでフロリダ・ラスベガスと比較するととても温度差を感じたのでした。だから風邪を引いたのかもしれません。
１、インディアナ州の場所
FDIC2010のURL
http://www.fdic.com/index.html
２、展示会場の外観
３、下図の様な
１（屋内＋屋外：インディアナ・コンベンションセンター）
２（屋内：ＬＵＣＡＳスタジアム）
の２箇所で開催されました。
４、緊急車であろうに、展示会場には自市の消防車で見学に来ております。
５、当会場には弊社取扱い商品のマットジャックが展示されております。
・黒いマット：ハイプレッシャー・エアジャッキ(120psi)
・120psi＝8.4kgf/cm2の圧力を持つエアタンクをお持ちであれば膨らみます。
・オレンジのエアバッグ：ロープレッシャー・エアバッグ(7～10psi)
・７～１０psi＝0.4～0.7kgf/cm2の圧力があれば膨らみます。（非常に低圧です。要は送風レベルです。）
・オレンジの大きなエアバッグ：ジャンボ・リフト（上記オレンジのエアバッグと同圧）
・特殊なコンプレッサーが必要ですが最大高：２５４ｃｍの高さを誇ります。
・青のエアバッグ：ランディング・バッグ＝着地の時に支えてくれるエアバッグ。
レッカー作業時の補助ワイヤーの代役となります。
【MAT JACKを使用した動画by "YOU TUBE"】
http://www.youtube.com/watch?v=ATrOkUBvpYY
６、インディアナ・コンベンション・センター内
７、救急車
８、折り畳みのカラーコーンやサインボード等
９、油圧のカッター（GENESIS）
１０、走破性の高い消防車ですが、搭載しているコンプレッサーはやはり信頼性の高いホンダです。
１１、同内は天井を見ればお分かりになりますがとても大きな展示会場。
１２、靴類・防火服などの衣類も多くのメーカーが出展されております。
消防業界もレッカー業界ととても似ており
架装部位や装置等にこだわりだしますと、とても奥深いを感じをよく見てとれるのです。
例えば、アルミホイール・縞板の絶妙な取付け位置・タイヤハウス・色彩感覚・燃料タンク・小物類など。
次は屋外に参ります。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/05/14/1273765528323.html
投稿者 miller
: 2010/05/21 0:13
どうも。
ミラージャパン 高橋大祐です。
イングランドにて
トラックフェスタ！が５月２～３日で開催されました。
レッカーも展示される、大変興味深い展示会です。
”Truckfest Peterborough 2010”
http://www.truckfest.co.uk/
上記URLだと探し難いと思いますので
以下ボニフェイス社:BONIFACE（ミラー社傘下）のURLから追ってみてください。
物凄く迫力があります。
以下の様な写真が目白押しです。
１、ボルボ５軸車
・装置：恐らく 1075S でしょう。
２、スカニア４軸
・装置：こちらはシリンダーに「７５ｔ」と見えるので 1075S 確実です。
どのレッカー車もそのカラーリングとデザイン、そしてフロントライトの多過ぎる取付け？に興味深さを感じました。
ここ数年、道路運送車両法での灯火器類の保安基準は角度・大きさ・Eマーク・カンデラ数など含め更新されております。そんなシャシメーカーや架装会社・部品製作会社は法律に合致する車両・部品を法律施工前までに企画・実験・製作していきます。（これは灯火類ではありませんがDPRなどの触媒装置もその類例の一つです。そのような設計変更する度に、技術料も生産台数に分散する為、シャシ価格の上昇がどうしても避けられない！と思うのです。最終的にはシャシをご購入されるお客様の懐に影響致しますし。）
話はズレましたが、私の認識では米国よりも欧州圏の保安基準を追従している日本の陸運支局（国交省）ですが、この写真から追うと日本の灯火器規制には合致しなさそうな？？ライト類の取付数。一体どうなんでしょうかね。
欧州圏の細かな法律を知らないでコメントをしたので、実は何かしらカラクリがあったりするのかもしれません。（緊急車両は幾つ灯火類を装着してもOK！とか。。。）
冗談半分ですが、相当高いカンデラ数が計測できそうです。
以下URL クリック！
http://www.boniface-eng.com/Feature/TruckfestPeterborough10/feature.htm
どうぞ宜しくお願い申し上げます。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/04/30/1272602793523.html
ミラージャパン 高橋大祐です。
イングランドにて
トラックフェスタ！が５月２～３日で開催されました。
レッカーも展示される、大変興味深い展示会です。
”Truckfest Peterborough 2010”
http://www.truckfest.co.uk/
上記URLだと探し難いと思いますので
以下ボニフェイス社:BONIFACE（ミラー社傘下）のURLから追ってみてください。
物凄く迫力があります。
以下の様な写真が目白押しです。
１、ボルボ５軸車
・装置：恐らく 1075S でしょう。
２、スカニア４軸
・装置：こちらはシリンダーに「７５ｔ」と見えるので 1075S 確実です。
どのレッカー車もそのカラーリングとデザイン、そしてフロントライトの多過ぎる取付け？に興味深さを感じました。
ここ数年、道路運送車両法での灯火器類の保安基準は角度・大きさ・Eマーク・カンデラ数など含め更新されております。そんなシャシメーカーや架装会社・部品製作会社は法律に合致する車両・部品を法律施工前までに企画・実験・製作していきます。（これは灯火類ではありませんがDPRなどの触媒装置もその類例の一つです。そのような設計変更する度に、技術料も生産台数に分散する為、シャシ価格の上昇がどうしても避けられない！と思うのです。最終的にはシャシをご購入されるお客様の懐に影響致しますし。）
話はズレましたが、私の認識では米国よりも欧州圏の保安基準を追従している日本の陸運支局（国交省）ですが、この写真から追うと日本の灯火器規制には合致しなさそうな？？ライト類の取付数。一体どうなんでしょうかね。
欧州圏の細かな法律を知らないでコメントをしたので、実は何かしらカラクリがあったりするのかもしれません。（緊急車両は幾つ灯火類を装着してもOK！とか。。。）
冗談半分ですが、相当高いカンデラ数が計測できそうです。
以下URL クリック！
http://www.boniface-eng.com/Feature/TruckfestPeterborough10/feature.htm
どうぞ宜しくお願い申し上げます。
【一つ前の記事に戻る】
http://tanalog.com/miller/2010/04/30/1272602793523.html
投稿者 miller
: 2010/05/14 0:45